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空客和波音正处于双头垄断的崩溃边缘:商用飞机市场将迎来一场大变革 裕兴股份

来源:股票新闻 作者:佚名 浏览量:188

自1997年波音收购麦道以来,商业航空领域只有波音和空客这两家龙头企业。大型喷气式飞机市场一直由空客和波音主导,在2018年达到顶峰。今年两大Macs共交付飞机1600架,运营收入高达1200亿美元,约合7745亿人民币!

繁荣必然衰落。波音和空客正在庆祝他们创纪录的交付,但危机已经悄悄到来。半年之内,两架波音737MAX遭遇致命空难,也暴露了波音深处隐藏的隐患。中国率先让所有737MAX机队停飞,其他国家也发布了禁飞令。

与此同时,空客还宣布将停止生产空客A380,其成本超过150亿美元(约合968亿元人民币)。更尴尬的是,空客只卖出了250架A380。此外,空客最新旗舰宽体机A350XWB的订单也在不断减少。三年不超过100个新订单。但2020年的COVID-19爆发,重创了整个宽体机市场。

国际航空运输协会预测,全球航空市场预计要到2024年才能回到2019年的水平。此外,2019年,全球货运市场显示出明显的衰退迹象。前20名货运机场中,只有3个机场保持增长,其余17个机场均处于下降状态。

当航空业面临前所未有的危机时,是时候讨论波音和空客的寡头局面和未来了。

波音现在的情况似乎比空客严重得多。曾经的商用飞机霸主波音,2020年只交付了157架客机。空客今年交付了556架飞机。空客在这个市场占据了前所未有的78%的份额!空客目前的订单储备超过波音70%!

2020年,波音一直处于“救火”和危机公关的过程中。空客已经为A321XLR研发做好准备,这是波音之前试图解决的“中间市场”空白。

我们不能只看一年的业绩而忽视波音的真正实力。波音目前的国防和航天业务非常稳定。别忘了,波音也是全球第二大国防承包商,仅次于洛克希德·马丁。

对于波音和空客来说,中国和俄罗斯已经开始通过A320和737产品切入由其控制的干线客机市场。

图,国际试飞员学校网站发布C919试飞成功的消息

COMAC C919目前正处于密集试飞取证阶段,首架飞机有望于年底交付东航。C919从设计之初就按照国际客机设计。比如它会飞到加拿大进行自然结冰试验。承担测试任务的加拿大安大略省国际测试飞行员学校(ITPS)是世界上为数不多的获得欧洲航空安全机构授权的培训机构之一。

俄罗斯联合航空制造公司的子公司伊尔库特也生产MC-21。在俄罗斯更激进的是,MC-21已经用国产PD-14发动机完成了首次飞行。而中俄决定共同研发的是大型远程宽体客机CR929。

大型飞机是中国的长期战略项目,也是承载地缘政治、产业和市场利益的重要里程碑。航空工业被誉为工业之花,在这个领域要想成功并不容易。这要求飞机制造商销售足够的飞机,以稀释飞机的高R&D费用。但也需要实施积极的定价策略——价格需要对航空公司有足够的吸引力。值得一提的是,如何销售商用飞机是中国“软实力”的一部分。

虽然欧美航空短期内可能不会考虑C919或者MC-21。但这并不代表其他航空市场的意见,尤其是价格有吸引力的时候。坦白说,COMAC目前的实力和技术储备仍然很薄弱,还有很多问题没有解决。例如,建立高效的全球供应链和完善的国际销售和服务体系。由于售后服务的缺陷,俄罗斯的超级100在国际市场上正在节节败退。

2020年的疫情严重影响了波音和空客的增长趋势,但却促进了中国成为航空强国的决心。从长远来看,中国将拥有世界上最大的航空市场。这自然会迫使波音和空客根据中国市场重新制定战略,并在开发新产品时承担更多风险。

与现实不同的是,波音和空客组成的双寡头市场不会长期保持铁板一块。双方都需要采取更积极的行动来应对不断变化的世界。

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