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单单超过十亿!这个行业正在迎接订单的浪潮 规模以上工业总产值

来源:股票入门 作者:佚名 浏览量:203

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持续火热的集装箱运输市场正在刺激新的造船市场。

近日,中国船舶重工集团公司宣布,已签署金额最大的单一集装箱船订单,将分别由中国船舶重工和中国重工的造船企业建造。与此同时,全球集装箱船订单增长率处于过去10年的最高点。据一些业内人士透露,在近日许多大订单的刺激下,全球集装箱航运业很可能会掀起新一轮的竞争。

两家航运公司“瓜分”数百亿订单

4月2日,中国造船宣布,公司控股子公司广州船厂国际有限公司(以下简称“广州船厂国际”)已于3月31日晚与世界知名班轮公司的子公司签订多艘16000吨(即20英尺标准集装箱)集装箱船的建造合同,合同总价值约为7.5亿美元,约占公司2019年经审计收入的21%。

与此同时,中国船舶重工集团(中国船舶重工控股股东)在其官网上公布,大连船舶重工集团有限公司(以下简称“大船重工”,中国重工的全资子公司)和广州船舶重工国际有限公司已成功接受13艘16000吨欧盟集装箱船订单,总金额超过100亿元人民币,是中国船舶重工集团承接的单笔最大集装箱船订单。

具体来说,该系列集装箱船由中国船舶工业总公司下属的708设计,其中7艘由大川重工建造,6艘由广州国际船厂建造。如果按中国船公布的金额计算,大船重工7单合同价值约为8.75亿美元,约占中国重工2019年380.57亿元总收入的15%;13艘船合计约16.25亿美元,折合人民币约106亿元。

据一位熟悉上述交易的业内人士透露,虽然订单总额创下新纪录,但由于单船成本较低,主要原材料成本上升,人民币兑美元汇率升值,数百亿订单对应的利润率并不多。

需要说明的是,随着2020年上半年发行股份购买资产交易的完成,公司除了持有广船国际51%的股权外,还全资拥有江南造船、外高桥造船和CSSC成熙。随着合并范围的扩大,公司的收入数据显著增加。2020年上半年营收达到232.16亿元,超过2019年总营收231.36亿元。这意味着上述宣布的7.5亿美元的合同将降低该公司2020年收入的比例。

除了这一声明,中国船只最近还订购了几艘新的集装箱船。

一周前,也就是3月26日,江南造船宣布与全球最大的独立集装箱船East Seaspan签订了三艘15500TEU集装箱船的建造合同。此前,该公司还获得了两艘24000欧盟超大型集装箱船的建造合同。根据克拉克森的数据,中国造船控制的一些航运公司手头有200多份订单。

订单“井喷”创下近10年新高

这数百亿订单的确认,只是近几年新集装箱造船市场快速复苏的一个缩影。

自去年下半年以来,集装箱航运市场蓬勃发展,新造船价格因疫情处于较低水平。“天天赚钱”的集装箱船公司开始在全球范围内下造船订单,已经产生了很多大型集装箱船的订单。

3月25日,因租赁集装箱船“封锁”苏伊士运河而为外界所知的常青海运确认在韩国三星重工订购了20艘15000TEU集装箱船,总订单价值约24.78亿美元;同一天,万海海运还宣布建造5艘1万箱以上的集装箱船;自去年底重返新造船市场以来,全球最大的独立集装箱船船东Seaspan以“疯狂的方式”订购了37艘船只。

据集装箱航运咨询机构Alphaliner估计,截至3月20日,全球新建集装箱船订单量约为401艘,总量为363万TEU,占全球集装箱船现有总运力的15.3%,远高于往年的个位数水平。其中,122万TEU的订单发生在今年第一季度,订单增速持续刷新近10年的历史纪录。

“现在物价在上涨。”据上述知情人士透露,随着近期多个订单的确认,建造万箱以上集装箱船的船公司订单日益饱和,码头资源越来越紧张。仍在谈判中的有意订单显示出价格上涨的趋势。中国船舶工业协会3月24日公布的数据显示,今年1-2月,中国接单新船681万载重吨,同比增长105%,新订单占全球市场份额的44.7%。

如此密集的订单将改变全球集装箱航运业的现有格局。

虽然中国船舶重工集团公司和中国船舶重工没有在公开信息中披露船东的具体信息,但一位熟悉上述订单的业内人士告诉《上海证券报》,船东是全球第二大集装箱船,并承认单艘1.25亿美元的成本并不高。在此之前,该公司还在中国航运企业订购了10艘24000吨欧盟集装箱船。

根据 Alphaliner的统计,地中海航运公司的新造船订单总量远远高于目前产能最大的马士基航运公司(Maersk Line)。后者如果继续坚持“不订舱”策略,在密集交付这一轮新船订单后,将放弃25年世界运力宝座;落后中远略显劣势的CMA,有望重回行业前三;订单最多的常青航运将挑战前五名。

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(文章来源:上海证券报)

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